Horizontale reddingslijnsystemen: belangrijkste componenten, ankers en vrije ruimte

Een horizontaal reddingslijnsysteem is de oplossing waar u naar zoekt als een bemanning vast moet blijven zitten over een lang dak, een brugdek of een stalen frame, en geen enkel anker gemakkelijk binnen bereik van iedereen ligt. In plaats van elke werknemer te vragen om tussen verafgelegen bevestigingspunten los te klikken en opnieuw vast te maken, voert het systeem een ​​gespannen kabel tussen twee eindankers aan, ondersteunt deze langs de overspanning en laat mensen met een shuttle reizen terwijl ze de hele weg verbonden blijven.

We hebben veel tijd besteed aan de productiekant van valbeveiliging, en de les die steeds terugkomt is simpel: de kabel is bijna nooit het onderdeel dat mensen in de steek laat. Wat een bemanning in leven houdt, is de techniek die rond die kabel is gewikkeld, dat wil zeggen de ankers, de energieabsorber, de ruimte eronder, en het harnas en het koord dat een persoon met de lijn verbindt. Hier ziet u hoe we een beginnende koper er doorheen zouden leiden, in de volgorde waarin de vragen gewoonlijk verschijnen.

Waar is een horizontaal reddingslijnsysteem eigenlijk van gemaakt?

Het helpt om de levenslijn te zien als een ketting van dragende elementen in plaats van als een enkel product op een plank. Elke schakel heeft zijn eigen taak, en elke schakel wordt beoordeeld op de belastingen die de hele constructie zal ondervinden.

Korte runs zijn vaak een enkele overspanning tussen twee ankers. Langere daken, hoeken en onregelmatige gebouwvormen vragen om een ​​meeroverspanningsindeling met tussenliggers en eventueel een hoekopstelling. Dit is waar een systeem niet langer een catalogusitem is, maar een klein technisch project begint te zijn: iemand moet bevestigen dat de constructie de belasting kan dragen, dat de kabel op een redelijke hoogte zit en dat een gevallen arbeider niet de grond, een lager dak of een machine eronder zal raken. Een reddingslijn die met het oog is samengesteld, waarbij de ankers zijn uitgekozen omdat ze er solide uitzagen, is waar de meeste mislukkingen in de echte wereld beginnen.

Terughoudendheid, positionering of arrestatie? Weet welke u installeert

Drie woorden worden ter plaatse bijna door elkaar gebruikt, en dat zou niet zo moeten zijn, omdat ze leiden tot verschillende apparatuur en verschillende belastingen op dezelfde kabel.

• Valpreventie neemt de blootstelling helemaal weg, met leuningen, afdekplaten of een gewijzigde werkwijze. Er is geen reddingslijn nodig omdat niemand kan vallen.
• Valbeperking gebruikt een lijn met een vaste lengte om te voorkomen dat een werknemer de valrand fysiek bereikt. De kabel is een riem, geen vanger, en de lasten blijven bescheiden.
• Val arrestatie accepteert dat een val zal gebeuren en stopt deze veilig. Dit is het geval wanneer de energieabsorber, de doorzakking en de berekening van de speling er allemaal tegelijk toe doen.

Beslissen voor welke van de drie u ontwerpt, is de eerste beslissing, en het verandert alles stroomafwaarts: de lengte van de vanglijn, de ankerhoogte, het aantal gebruikers dat de lijn kan dragen en de vrije ruimte die nodig is onder het werkgebied.

Nylon touwpositioneringsreddingslijn met touwgrijper en haken Voor handsfree werkpositionering waarbij het vasthouden van een positie belangrijker is dan het opvangen van een val, bevat deze statische reddingslijn met touw een touwgrijper en twee haken. Bekijk Product →

Waar het bij het werk echt gaat om het vasthouden van een positie in plaats van het opvangen van een val, biedt een positioneringsreddingslijn met een nylon touwkern de handsfree ondersteuning waar staalbouwers en gevelploegen om vragen, en deze past op natuurlijke wijze bij een werkpositioneringslijn in plaats van een schokabsorberend exemplaar.

Veel voorkomende configuraties en waar ze passen

De meeste installaties vallen in een handvol vormen, en als u weet welke bij uw gebouw past, bespaart u veel heen en weer tijdens de offerte.

• Levenslijnen op het dak lopen boven of naast het dakoppervlak, waardoor onderhoudspersoneel technische ruimtes, dakgoten en dakramen kan bereiken zonder naar een enkel ankerpunt te hoeven zoeken.
• Pijprek- en loopbruglijnen volg de lengte van een rek of verhoogde loopbrug, geschikt voor raffinaderijen, waterzuiveringsinstallaties en industriële corridors.
• Kraanrail en bovenleidingen zijn hoog gemonteerd, zodat de kabel uit de buurt van bewegende lasten blijft en de shuttle toch binnen handbereik blijft.
• Wand- en kolomgemonteerde lijnen gebruik beugels op verticale constructies waar er geen dakrand is om vanaf te werken, wat gebruikelijk is in magazijnen en gebouwen met een stalen frame.

Wat de vorm ook is, het papierwerk is net zo belangrijk als het staal. Een klasse C-ankerapparaat volgens EN 795, een technisch systeem ontworpen volgens ANSI Z359.6, of een verankering die voldoet aan de OSHA-regel van 5.000 lb per werknemer, betekenen allemaal iets specifieks, en de documentatie moet duidelijk vermelden welke van toepassing is, wie de belastingen heeft berekend en wat het maximale aantal gebruikers is.

De cijfers die de lay-out bepalen

Zodra het type is vastgesteld, stuurt een korte lijst met figuren de tekening aan. Onze ingenieurs controleren deze bij elk project, en een koper kan ze gebruiken om een ​​offerte te controleren voordat hij ondertekent.

• Overspanning tussen steunen. Fabrikanten publiceren een maximum, vaak in het bereik van 10 tot 15 m, voor tussensteunen, maar het cijfer van de systeemontwerper wint altijd van de vuistregel.
• Aantal gebruikers. Twee tot vier personen per overspanning is typisch. Elke extra gebruiker verhoogt de belasting op de ankers en de doorbuiging van de kabel.
• Voorspanning en doorzakken. Te los en de shuttle sleept en de val wordt groter; te strak en de ankers nemen jarenlang onnodige statische belasting op.
• Ankercapaciteit. De structuur achter de beugel moet worden geverifieerd en niet worden aangenomen. Beton, gordingen en dunne platen gedragen zich heel anders.
• Val opruiming. Voeg de vrije val, de inzetafstand van de absorber, de rek van het harnas, de lengte van de werknemer en een veiligheidsmarge toe. Als het totaal groter is dan de afstand tot het onderliggende oppervlak, moet het systeem opnieuw worden ontworpen.

Ankerselectie is meestal waar deze cijfers overeenkomen met de realiteit, en het is de moeite waard om verder te lezen ankertypen, belastingregels en overspanningslimieten voordat er beugels worden besteld, omdat het achteraf aanbrengen van ankers nadat het dak klaar is een dure manier is om te leren.

De harnas- en sleutelkoordzijde van het systeem

Een levenslijn is slechts de helft van de verbinding. De andere helft is wat de werknemer draagt, en hier houden we het liever saai en voorspelbaar: een harnas voor het hele lichaam met een D-ring op de rug, goed afgesteld, en een sleutelkoord waarvan de lengte past bij de afstand tot de kabel.

KA01 Universeel valbeveiligingsharnas voor het hele lichaam Zes D-ringen, snelsluitingen en gewatteerde schouder-, taille- en dijpunten zorgen ervoor dat dit harnas voor het hele lichaam stabiel blijft tijdens lange, verhoogde werkdiensten. Bekijk Product →

Voor lange diensten op een dak of een liftplatform is opvulling geen overbodige luxe. Een harnas met zes D-ringen, snelsluitingen en vijf gewatteerde contactpunten verdeelt de belasting en houdt de pasvorm stabiel wanneer een werknemer een shuttle reikt, knielt of in en uit klimt.

KA-L02 Schokdemper dubbele veiligheidslijn Dankzij een dubbele vanglijn met energieabsorber en twee steigerhaken kunnen werknemers 100 procent vastgebonden blijven wanneer ze om steunpunten of hoeken passeren. Bekijk Product →

Wanneer de shuttle om een steun of een hoek moet worden gepasseerd, zorgt een dubbele vanglijn met schokdemper ervoor dat de werknemer het tweede been kan vastklemmen voordat hij het eerste loslaat, zodat er nooit een moment is dat er helemaal geen verbinding is. Die gewoonte van 100 procent afbinding is meer waard dan welk onderdeel van het systeem dan ook.

Installatie, overdracht en inspectie

Een levenslijn die goed is geïnstalleerd maar nooit wordt gecontroleerd, is een vals gevoel van veiligheid. Bij de overdracht moeten de ontwerptekening, het spanningscijfer, de gebruikerslimiet en een duidelijke verklaring van waar de lijn voor is, aanwezig zijn.

• Controleer vóór elk gebruik op gerafelde draad, corrosie aan de uiteinden, een slappe kabel, een beschadigde absorber of een shuttle die niet meer vrij kan rollen.
• Met door de ontwerper vastgestelde tussenpozen, en ten minste jaarlijks, moet een competent persoon de ankers, spanningen en bevestigingen inspecteren en het resultaat registreren.
• Na elke valstop vallen de absorber, de vanglijn en het harnas buiten dienst, ongeacht hoe ze eruitzien, en moet de hele lijn opnieuw worden gecontroleerd.

De lijn en de kit samen kopen

De meeste van onze klanten stellen een pakket samen in plaats van één artikel te bestellen: het harnas, de vanglijnen, het touw en de hardware komen allemaal op dezelfde bestelling aan. We maken al sinds de jaren tachtig touw en beschermende uitrusting, en daar kun je iets over lezen hoe de fabriek groeide uit een garenatelier tot een leverancier van harnassen, vanglijnen en veiligheidstouwen voor kopers in Europa, Noord-Amerika en daarbuiten.

Als een project een aangepaste bandkleur, een merklabel of een harnas nodig heeft dat volgens uw eigen specificaties is gebouwd, is dat gesprek het gemakkelijkst in de offertefase en niet nadat de containers zijn geboekt. Vertel ons de werkzaamheden, de omgeving en de norm waaraan u moet voldoen, en de rest volgt snel.

Een horizontaal reddingslijnsysteem is een van die aankopen die er eenvoudig uitzien op een offerteblad en serieus worden op het moment dat iemand daadwerkelijk valt. Zorg dat het ontwerp, de ruimte en de persoonlijke uitrusting goed zijn, inspecteer het eerlijk en de kabel verdwijnt naar de achtergrond van de klus, en dat is precies waar hij thuishoort.